沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机管片吊装施工现场（3月16日摄）。

当日，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进突破5000米，距离江心仅剩660米。崇太长江隧道采用“领航号”盾构机掘进施工，盾构机刀盘直径15.4米，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式，由上海崇明向江苏太仓独头掘进，是目前世界最大直径高铁盾构机。

新华社发（中铁隧道局供图）

一辆弧形件智能拼装移动小车行驶在沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场（3月16日摄）。

当日，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进突破5000米，距离江心仅剩660米。崇太长江隧道采用“领航号”盾构机掘进施工，盾构机刀盘直径15.4米，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式，由上海崇明向江苏太仓独头掘进，是目前世界最大直径高铁盾构机。

新华社发（中铁隧道局供图）

这是沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场（3月16日摄）。

当日，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进突破5000米，距离江心仅剩660米。崇太长江隧道采用“领航号”盾构机掘进施工，盾构机刀盘直径15.4米，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式，由上海崇明向江苏太仓独头掘进，是目前世界最大直径高铁盾构机。

新华社发（中铁隧道局供图）

这是沪渝蓉高铁崇太长江隧道成型隧道内景（3月16日摄）。

当日，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进突破5000米，距离江心仅剩660米。崇太长江隧道采用“领航号”盾构机掘进施工，盾构机刀盘直径15.4米，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式，由上海崇明向江苏太仓独头掘进，是目前世界最大直径高铁盾构机。

新华社发（中铁隧道局供图）